Voici la panne la plus courante sur une Makita DDF482, avec uniquement la LED qui s’allume. La réparation est en vidéo ici:
Transcript de la vidéo de réparation d’une DDF482
Dans la série: je répare tout et j’arrête de polluer la planète, Voici la réparation de la Makita DDF 482. C’est une visseuse dévisseuse qu’on trouve environ à cinq ou 6 € sur le boncoin et c’est marqué “en panne”. La panne, c’est que quand vous mettez une batterie et que vous vous mettez en marche, il n’y a que la LED qui s’allume. Il se passe rien d’autre. Vous remettez la batterie, vous retirez la batterie et effectivement il se passe strictement rien. Les visseuse dévisseuse désormais elle s’appelle “brushless”, c’est à dire qu’il n’y a plus de charbon. Mais celle ci c’est un ancien modèle. Il y a encore les charbons. Les charbons, ça sert à amener l’électricité au moteur et le moteur il tourne, donc forcément il y a du frottement et les charbons s’usent. Chez Makita, ils ont pensé à tout. Ils ont fait une petite porte uniquement pour changer les charbons. Elle est à l’arrière et elle s’enlève avec simplement deux vis. Donc vous tirez un petit coup et hop, ça s’en va. Vous voyez l’axe du moteur. Vous avez bien sûr retiré la batterie à ce moment là, et les deux charbons qui sont au dessus, il y en a un qui amène le courant et il y en a un qui récupère le courant. Un truc à bien vérifier, c’est la petite porte arrière parce que comme il y a des étincelles, ça chauffe et éventuellement elle pourrait avoir fondu.
Du coup, l’axe il est plus au centre, du coup ça touche mal et donc effectivement ça marche plus. Bon, ici elle est parfaite. La deuxième chose à tester, c’est de savoir s’il y a du courant. Donc vous mettez un testeur sur les deux charbons et vous mettez en marche la batterie. Qu’est ce qui se passe? Vous voyez 20 volts à côté et quand vous inversez le sens et vous trouvez -20 volts, donc c’est parfait. Il y a au moins du courant qui arrive directement au moteur. Au moins, vous savez que c’est pas au niveau de la gâchette ou au niveau de la commande, on va dire. Ah tiens, la réparation, ça vaut le coup. Alors on va peut être commencer par la nettoyer avec une dépoussiéreuses, une dépoussiéreuses; c’est un mot que j’ai inventé, c’est simplement une soufflette branchée sur un compresseur. Alors on verra que c’est pas ça, mais la première chose à faire, c’est de contrôler, Bien sûr, les charbons. C’est effectivement très simple à changer, ils sont simplement clipsés, donc vous les poussez avec un petit tournevis et derrière il y a un petit ressort qui les tient. Si je regarde de très près le petit fil, j’ai quand même l’impression qu’il est un petit peu cramé. Donc on va changer les charbons. Histoire de. Avec un tournevis, je soulève le ressort et du coup je peux tirer le charbon directement.
Hop, il vient avec moi. Désolé, c’est tout flou mais je l’ai refait plusieurs fois donc vous verrez ça un peu plus loin dans la vidéo. Comme je le disais tout à l’heure, des charbons il y en a deux, donc on va faire l’opération sur le deuxième avec un tournevis plat. Hop, je sors le petit clip et avec le même tournevis je pousse le ressort et clac! Le charbon sort tranquillement. Les charbons, ça se retrouve facilement sur internet. La référence, c’est 440. Si je les mets côte à côte, effectivement il est un peu plus usé, mais je ne pense pas que ce soit ça le problème. On va dire que, quitte à le réparer, autant partir avec des charbons neufs. Alors pour les remplacer, je pense qu’une pince, c’est plus sympa qu’un tournevis. Vous prenez le petit ressort, vous le mettez sur le côté et hop, vous laissez simplement le charbon à l’intérieur. Attention, il y a un sens: il faut que le fil, il sorte bien par le trou sur le côté. Voilà, Il rentre doucement à l’intérieur. Il ne reste plus qu’à raccrocher le petit clip sur le dessus. Il ne faut pas oublier qu’il y a quand même pas mal d’intensité qui passe par ce petit câble. Il faut bien le clipser bien droit. Il y a une petite gorge qui est prévue pour ça.
Voilà, c’est fait. Et bien entendu, il faut faire la deuxième opération pour le deuxième charbon. Ensuite, vous ne pouvez pas faire l’essai directement sans le capot parce que le capot y tient l’axe du moteur. Donc faut bien remettre le capot avant de vous amuser. Il n’y a pas besoin de revisser quand même. Vous mettez simplement le capot et vous essayez. Et bien entendu, ça ne fonctionne toujours pas. La LED s’allume mais le moteur ne tourne pas. Au moins, vous avez appris comment on change un charbon. Là, on passe à quelque chose de plus important. On va tout démonter. Encore une fois, chez Makita, ils ont été sympa, ils ont mis des vis. Elles font toutes la même taille. Donc quand vous démontez, il n’y a pas besoin de se souvenir où elles allaient. Vous enlevez simplement toutes les vis. De mon côté, bien entendu, je vous invite à ne pas faire comme moi, c’est à dire de ne pas le faire sur un établi qui a plein de trous comme ça, sinon forcément, ça va tomber sur le sol. L’idée c’est d’éclipser tout doucement le carter et voilà, hop, ça se démonte tout tranquillement comme ça. C’est toujours lié, il y a un petit peu de poussière. On va en profiter pour nettoyer aussi cette partie là, mais tout semble absolument correct. Du coup, rebelote, on va enlever de nouveau les charbons afin de pouvoir retirer le moteur complet.
Forcément, vous avez plus l’habitude et ça prend deux secondes. L’idée suivante, c’est de sortir le rotor, c’est à dire la partie qui tourne. Alors on soulever par l’arrière pour décrocher l’axe. Voilà, l’axe y vient d’un côté. Et puis tout doucement, on va tirer, parce qu’attention il y a des engrenages. Voilà, ça va sortir tout d’un coup ensemble. Ce que je peux voir, c’est que c’est le bouton qui permet de passer grande petite vitesse qui bloque le tout. Si le ressort commence à sortir, je vous invite à le remettre directement maintenant. Voilà, avec une petite pince, vous le repoussez et vous mettez ça dans une petite boîte pour vous en souvenir. Vous avez donc le rotor et le stator. Le stator c’est la partie statique et le rotor c’est la partie qui tourne. Ici le stator c’est uniquement des lames en métal. Le reste, c’est assez simple, il suffit simplement de tirer et les petits engrenages y restent dans leur coin, le rotor et le stator, ils sont potes et ils restent bien collés ensemble parce que c’est tout aimanté là dedans. Vous repérez le sens, vous tirez et hop, c’est dégoupillé. Le roulement à billes, il reste accroché dessus. Si on regarde les fils, par contre, ils sont un petit peu noirs. Normalement, ça devrait être plutôt rouge. Comme d’habitude, j’en profite pour nettoyer tout ça. Alors vous prenez surtout pas une brosse métallique, Il ne faut pas du tout enlever le vernis qui est dessus.
Vous y allez tout doucement, en respectant le sens, avec par exemple ici un chiffon. Le but du jeu, c’est d’enlever la poussière. La graisse ne doit pas y avoir de graisse normalement à cet endroit là. Voilà, ça y est, il est tout propre. Same Player Player again. Effectivement, on va nettoyer aussi l’autre partie avec la soufflette. Là, franchement, on a l’impression qu’elle est neuve. La bonne nouvelle, c’est que le rotor, ça se trouve aussi sans problème en pièces détachées à environ 20 €. Si c’est noir, ça veut dire que le plastique de protection autour du cuivre, il a chauffé, ça doit faire des courts circuits et c’est clairement plus possible de fonctionner comme ça. Alors comme on a tout nettoyé, maintenant, on va remettre de la graisse. C’est à dire en particulier sur la partie engrenage; de la bonne graisse rose. Si vous avez un truc étanche, c’est encore mieux. Voilà, hop, je mets dedans. Et attention, je mets à l’intérieur, ça se met tout seul dans les petits engrenages. Il n’y a pas la peine de forcer, vous allez voir, ça fait ça. Bon là bien sûr, j’ai oublié de mettre le stator. C’était juste pour vous montrer. Dans la vraie vie, il y a un sens. Le petit trait vert, il est à l’extérieur chez moi et voilà, on le met à l’intérieur.
Alors effectivement, il y a des aimants, ça bloque un petit peu et puis c’est tout. C’est terminé, ça serait ré-emboîte tout seul, comme ça. Pour les engrenages, vous tournez un petit peu pour que ça se re-emboîte. Et voilà, ça roule. Ok, il ne reste plus qu’à tourner dans le carter maintenant. Et bien sûr, faut pas oublier de remettre le bouton pour la commande de l’embrayage qui se met au dessus. Bien sûr, il y a un sens de montage pour bien mettre le un vers le un et le deux vers le deux. Et le petit loquet de commande, et bien il va se mettre entre les deux ressorts. Bon, je ralentis un petit peu parce que quand vous avez tout mis, il y a ce petit câble qui vient se mettre là, qui vient récupérer de l’électricité sur le tour de tout ceci. Donc voilà, faut bien le pousser avec la pointe qui vient vers le stator et vous l’enfoncer correctement à fond. Le reste, vous refermez le carter. Le but du jeu, bien entendu, c’est de ne pas pincer un câble à ce moment là, donc faut y aller doucement et vous regardez avant de serrer toutes les vis. Voilà le tour, tout va bien, Regardez, nickel! Allez, on peut mettre les vis maintenant. Bon, je vous ai pas filmé le remontage des vis, je pense que ça tout le monde va y arriver.
Et pour la beauté du geste, je vous fais le remontage des charbons encore une fois. Voilà, maintenant vous êtes devenus un pro, Vous arrivez à faire ça en une seconde, vous remontez le capot arrière, vous vérifiez que l’embrayage fonctionne. Et l’heure de vérité, bien entendu, c’est de mettre une batterie. Et sous vos yeux ébahis trois, deux, un, bzzzit! Et ben ça y est, c’est fini, c’est réparé. C’était quand même pas très compliqué, hein? Au final, cette réparation m’aura coûté environ 45 € avec une machine payée 10 € si j’inclus les frais de port. A cela, il faut bien sûr ajouter le temps et le fait que peut être ça marchera pas. En gros, si l’annonce d’occasion indique pour pièces mais que le mandrin n’est pas bloqué et qu’il y a que la led qui s’allume, vous êtes à peu près sûr que c’est le rotor qui a changé. Du coup, effectivement, elle est presque au même prix qu’une visseuse d’occasion en parfait état. Mais bon, ça évite qu’une visseuse parte à la poubelle. En plus, il y a le plaisir de découvrir ce qu’il y a à l’intérieur. Comme vous pouvez le voir dans mon atelier, j’ai carrément acheté un lot et j’en ai désormais cinq qui marchent parfaitement. Et pour enfoncer le clou. L’avantage d’acheter de la marque comme ça, c’est que 20 ans après, vous pouvez toujours le dépanner.
